7月和8月，多個地區(qū)發(fā)布高溫預警，部分地區(qū)的最高溫度達到甚至超過了40攝氏度。與不斷走高的高溫天氣相同的是，在市場需求和國家政策的推動下，消費者對新能源汽車的購買熱情也在不斷上漲。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達到21.6%。但隨著保有量不斷增大，新能源汽車也暴露出許多問題。

例如，由于溫度過高，一些新能源汽車車主往車頂潑水降溫、在車內(nèi)穿防曬衣的照片和視頻在網(wǎng)上流傳，引發(fā)網(wǎng)友熱議。雖然這些行為屬于極端情形，但是也讓人們意識到，新能源汽車在夏季高溫天氣下，需經(jīng)得住“烤驗”。

消費者最關(guān)注高溫下的汽車安全問題

“當時買的時候覺得很高檔，沒想到夏天就變成了‘吸熱神器’?！币晃桓吆宪囍鞲嬖V記者，“沒有遮陽板確實會更熱，但廠家也早就‘貼心地’為車主準備好了應對方案。在高合汽車App商城中，只要458元就可以安裝一套原廠的天窗遮陽簾?！?/p>

“隨著溫度越來越高，我現(xiàn)在根本不敢把車停在露天停車場?！币晃惶厮估囍鞅硎?，每天打開車門都是一股熱浪，車內(nèi)溫度比車外還要高，即使空調(diào)溫度開到最低，風量開到最大，也不能快速降溫?！白詮目吹胶芏嘈履茉雌囎匀嫉男侣勚?，就算多走兩步，多花點錢停在地下停車場，我也不會選擇把車停在地上了。”

“全景天幕不僅不遮陽，還特別曬，我現(xiàn)在很能理解其他車友穿防曬衣、戴草帽開車的行為?！彼a充說。

如今，大天窗、天幕玻璃成為很多新能源汽車的賣點，更大的天幕與天窗雖然可以獲得更通透的座艙環(huán)境，但也會帶來更大的吸熱面積和更多的進光量。懂車帝發(fā)布的2022夏季新能源車測試結(jié)果顯示，所有帶天幕、天窗車型的車頂玻璃紫外線隔絕率均在90%以上，但防曬不一定隔熱。

中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘表示：“燃油車天窗的設(shè)計初衷就是單純的天窗功能，通過電子控制天窗開合，起到透氣和看天的作用。而新能源汽車的設(shè)計理念則是最大限度地降低成本和考慮環(huán)保，所以新能源汽車基本不采用電子開合，而是通過全封閉來節(jié)省能耗。”

章弘表示，車頂玻璃防曬卻不隔熱，是車企在設(shè)計前以及使用中忽視了消費者的乘車體驗。“這是一種設(shè)計缺陷，也是新能源車企降低成本的選擇。因此，在高溫情況下，空調(diào)制冷就顯得尤為重要。”

懂車帝夏季測試結(jié)果顯示，41款車經(jīng)過暴曬，座艙溫度都超過或接近50攝氏度，開啟空調(diào)后，26臺能在30分鐘降溫至30攝氏度以內(nèi)。其中，合資品牌汽車制冷效果優(yōu)秀，混合動力汽車空調(diào)更容易出現(xiàn)問題。

對此，中博聯(lián)智庫特聘專家張翔表示：“合資品牌的價格比較高，利潤也比較高，所以合資品牌車企有條件采用優(yōu)秀供應商的空調(diào)系統(tǒng)?；旌蟿恿ζ嚨膭恿ο到y(tǒng)比純電動汽車更加復雜，因此也就容易出現(xiàn)故障?！?/p>

章弘則認為，制冷系統(tǒng)屬于汽車傳統(tǒng)機械技術(shù)，有別于汽車電動化和智能化。“在這方面，合資品牌由于歷史悠久，技術(shù)積累雄厚，上游采購能力、供應鏈打造都非常成熟和完善，所以合資品牌的制冷技術(shù)技高一籌。在高溫條件下，混合動力汽車的空調(diào)功率需求增大，于是在電量較低的狀態(tài)下，制冷系統(tǒng)就相對容易出現(xiàn)問題?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，消費者最關(guān)注高溫下的汽車安全問題?！跋奶焓歉邷?、暴曬頻發(fā)的季節(jié)，氣溫較高，導致電動汽車的散熱性能減弱。車主最好將車輛停放在開闊地段，充電時最好能夠始終處于車主的監(jiān)控下，并且讓自家車輛與周圍車輛及物品之間保持安全距離?！闭潞胝f。

自燃事故高頻發(fā)生的主要原因是電池安全

應急管理部消防救援局的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度全國新能源汽車自燃事故多達640起，同比上升32%，遠遠高于交通工具平均火災事故增幅的8.8%。據(jù)此計算，平均每天有超7起新能源汽車火災發(fā)生。

事實上，新能源汽車自燃的原因有很多。應急管理部指出，當前新能源汽車起火原因主要包括電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池熱失控、高負荷5個方面。其中，用火用電因素導致的火災事故占一半以上，另外一個主要原因是外部碰撞導致電池起火。

章弘認為，新能源汽車自燃事故高頻發(fā)生的主要原因是電池安全問題?！靶履茉雌噧?nèi)部電氣化、電子化遠高于燃油車，電芯內(nèi)部如果出現(xiàn)短路，就會造成自燃。如果電解液出現(xiàn)熱分解，還會釋放氧氣。而且，發(fā)生這種情況不易撲救，這也是新能源汽車較燃油車自燃事故多的原因。”

懂車帝相關(guān)負責人表示，高溫、高寒、高原“三高測試”是所有車型出廠前必須要經(jīng)歷的考驗，但業(yè)內(nèi)目前進行的測試主要存在3大問題：測試多為輔助研發(fā)，而非解決用戶選買問題；測試品牌和車型較為單一；測試結(jié)果和信息不公開。

“相比傳統(tǒng)汽油車，純電動汽車更需要進行嚴苛的‘三高測試’，尤其是高溫環(huán)境下的電池安全測試?！睆埾璞硎荆壳霸燔囆聞萘χ饕越M裝、拼接為主，因此車輛需要在實際應用中，用一整套試驗評測體系進行逐項測評，直到通過極端環(huán)境的適應性考驗。

值得注意的是，綜合懂車帝夏季測試結(jié)果來看，自主品牌穩(wěn)定性和極限性能表現(xiàn)優(yōu)于合資品牌。但隨著主流合資品牌近幾年在電動化轉(zhuǎn)型上日漸發(fā)力，他們推出的新能源汽車競爭力也在不斷提升。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，合資品牌的基礎(chǔ)能力本身就很強，當他們開始電動化轉(zhuǎn)型，就會迅速融入市場。他還表示，電動化是和智能化同步推進的，當前合資品牌對中國消費者智能化需求的理解，還有待提升。

根據(jù)市場信息服務公司J.D.Power此前的調(diào)查，智能化體驗對中國消費者購車決策的影響占據(jù)了14%權(quán)重，消費者對汽車智能化配置的需求正不斷上升。

“盡管在開拓新能源汽車市場上慢了半拍，但合資品牌依然是這個市場發(fā)展的重要變量?！闭潞敕治稣J為，奔馳、寶馬、奧迪、大眾等品牌身揣積淀百年的研發(fā)技術(shù)和制造經(jīng)驗，更擁有不少汽車研發(fā)與制造人才，這些都將為其新能源汽車發(fā)展賦能?！爸袊鞘澜缟献畲蟮钠囅M市場，合資品牌一定會不遺余力地提升自身電動化的競爭力，推出高水準的新能源車型。”

“在新能源汽車起步之初，或許是為了‘搶灘登陸’，某些車企對新能源汽車的‘三高測試’草草了事。但隨著各個車企紛紛入局，新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸走向正規(guī)化和標準化，大浪退潮之后，車企將會面臨大規(guī)模洗牌。”張翔表示，“如果某些造車新勢力還在以互聯(lián)網(wǎng)營銷為核心，一切為了曝光量，而不在整車質(zhì)量和用戶體驗上下功夫，那么未來傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)力時，它們就會被消費者拋棄。”

來源：中國青年報