一邊是第一批00后本科畢業(yè)，即將奔赴就業(yè)、擇業(yè)的人生新考場(chǎng)；一邊則是被稱為“網(wǎng)課的一代”的考生剛剛經(jīng)過(guò)高考的淬煉，又要做出報(bào)考學(xué)校和專業(yè)的重大選擇。

除上海因新冠肺炎疫情推遲高考外，各地考生已經(jīng)交上答卷，等待公布分?jǐn)?shù)，或躊躇滿志，或惴惴不安地準(zhǔn)備著報(bào)考大學(xué)和選擇專業(yè)。

據(jù)了解，今年全國(guó)有1193萬(wàn)考生報(bào)名高考，比去年增加115萬(wàn)人。同時(shí)，從2020屆的874萬(wàn)人到2021屆的909萬(wàn)人，再到2022屆的1076萬(wàn)人，高校畢業(yè)生人數(shù)激增，就業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻復(fù)雜，“穩(wěn)就業(yè)”任務(wù)十分艱巨。

作為支柱產(chǎn)業(yè)，汽車因產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，人才需求量大，一直被視為吸納就業(yè)的“蓄水池”。然而，當(dāng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)變革和市場(chǎng)轉(zhuǎn)型駛?cè)肷钏畢^(qū)，汽車相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生是否還是“職場(chǎng)寵兒”？企業(yè)究竟最需要什么樣的人才？這些問(wèn)題可能有了新答案。

“搶人大戰(zhàn)”背后的人才缺口有多大

“本輪汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)將會(huì)催生出‘新汽車’，這實(shí)際上是與傳統(tǒng)汽車截然不同的全新物種。就像100多年前汽車取代馬車一樣，‘新汽車’將通過(guò)能源革命、互聯(lián)革命和智能革命，重塑人類的出行生活。”清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院副研究員、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)助理劉宗巍認(rèn)為，在此背景下，汽車產(chǎn)業(yè)的人才需求必將發(fā)生巨大的變化。

在他看來(lái)，“新汽車”是名副其實(shí)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，從新能源到智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)的創(chuàng)新，從國(guó)內(nèi)到國(guó)外龐大市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型到新造車企業(yè)的突破，蘊(yùn)含著無(wú)限可能。今后，汽車產(chǎn)業(yè)將為更多專業(yè)、更大數(shù)量的青年學(xué)子提供其他行業(yè)難以媲美的發(fā)展機(jī)遇。

“實(shí)際上，汽車一直是一個(gè)包容性極強(qiáng)的行業(yè)。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車人才研究會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武認(rèn)為，自誕生以來(lái)，汽車便成為各種新技術(shù)的載體，涉及的學(xué)科和技術(shù)領(lǐng)域十分廣泛，而隨著當(dāng)前汽車“新四化”技術(shù)快速發(fā)展，將為更多人提供舞臺(tái)。

付于武以近年來(lái)高速發(fā)展的新能源汽車舉例說(shuō)，從提升電池性能的化學(xué)實(shí)驗(yàn)室，到車身輕量化所需的新材料，再到備受年輕人關(guān)注的智能網(wǎng)聯(lián)科技，新能源汽車各個(gè)領(lǐng)域都需要專家型人才和青年人才后備軍。“所有硬核技術(shù)的背后，都是一代又一代青年人貢獻(xiàn)著智慧和汗水。隨著市場(chǎng)規(guī)模的持續(xù)增長(zhǎng)，人才需求量可能會(huì)越來(lái)越大。”

近期，職場(chǎng)社交平臺(tái)領(lǐng)英對(duì)中國(guó)95后職場(chǎng)新人的一份調(diào)研報(bào)告顯示，他們最向往高科技新興行業(yè)。其中，新能源汽車行業(yè)與大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、AI、下一代通信網(wǎng)絡(luò)等行業(yè)一樣，成為更受職場(chǎng)新人青睞的重點(diǎn)行業(yè)。有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)具備自動(dòng)駕駛研發(fā)技能的人才數(shù)量，過(guò)去一年增長(zhǎng)了近39%。

不過(guò)，在新能源及智能化領(lǐng)域企業(yè)高薪搶人的熱鬧背后，人才缺口的危機(jī)不容忽視。快速擴(kuò)張的人才蓄水池，并不能阻止醉心于新賽道的企業(yè)“喊渴”。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)約為550萬(wàn)人，從事研發(fā)工作的約55萬(wàn)人。其中，智能網(wǎng)聯(lián)人才占比僅十分之一。特別是智能汽車各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域頂尖人才數(shù)量較少，高端架構(gòu)人才“一將難求”。

“汽車行業(yè)面臨的人才緊缺問(wèn)題，歸根結(jié)底還是整體‘人才池’不足的問(wèn)題。”威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉近日在社交平臺(tái)發(fā)文稱，當(dāng)前汽車企業(yè)的人才需求主要集中在智能美學(xué)、智能座艙、智能駕駛、智能“三電”領(lǐng)域，對(duì)應(yīng)的專業(yè)缺口是造型設(shè)計(jì)、車輛工程、軟件開(kāi)發(fā)、數(shù)學(xué)算法、芯片設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)、自動(dòng)化控制、自動(dòng)駕駛、視覺(jué)感知等專業(yè)。

沈暉表示，現(xiàn)在這些專業(yè)的同學(xué)在汽車行業(yè)內(nèi)都很吃香，“特別是數(shù)學(xué)專業(yè)，人才缺口很大，年薪100萬(wàn)都招不到好的數(shù)學(xué)大佬”。

他同時(shí)強(qiáng)調(diào)說(shuō)，企業(yè)高薪搶人只是左右互搏，無(wú)法從根本上填補(bǔ)汽車業(yè)的人才缺口，最根本的辦法是從人才培養(yǎng)入手，擴(kuò)大培養(yǎng)基數(shù)，甚至革新基礎(chǔ)科學(xué)。

魏牌CEO李瑞峰則認(rèn)為，目前新能源及智能化汽車行業(yè)的人才結(jié)構(gòu)存在一定問(wèn)題。“作為一個(gè)近年來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)的新賽道，無(wú)論是新造車企業(yè)，還是傳統(tǒng)車企，在新能源、智能化相關(guān)領(lǐng)域的人才儲(chǔ)備上都有欠缺。”

李瑞峰直言，當(dāng)前，汽車正從傳統(tǒng)的機(jī)械產(chǎn)品向集機(jī)械、電子、信息通信、新能源等多領(lǐng)域融合的綜合出行載體轉(zhuǎn)變，而以往的人才儲(chǔ)備顯然不能完全適應(yīng)。“要么是傳統(tǒng)型IT背景人才對(duì)車輛系統(tǒng)工程不夠了解，要么是機(jī)械專業(yè)的人才難以觸及電子信息學(xué)科，但車企最需要的，是能將這些知識(shí)深度融合的復(fù)合型人才。”

劉宗巍告訴記者，汽車人才供需錯(cuò)位確實(shí)存在，其中一個(gè)原因是傳統(tǒng)汽車專業(yè)教育的部分內(nèi)容已經(jīng)落后于產(chǎn)業(yè)的實(shí)際需求。“因?yàn)槿瞬殴┙o的調(diào)整慢于人才需求的變化，所以出現(xiàn)人才缺口很正常，這既是產(chǎn)業(yè)巨變的必然結(jié)果，也是產(chǎn)業(yè)欣欣向榮的最好證明。”

他強(qiáng)調(diào)說(shuō)，這種供需錯(cuò)位應(yīng)該是暫時(shí)的，同時(shí)汽車專業(yè)的高校畢業(yè)生仍然具有自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

“今后‘新汽車’產(chǎn)業(yè)將成為下一個(gè)母生態(tài)，擁有更強(qiáng)勁的帶動(dòng)作用和更廣泛的市場(chǎng)空間。”劉宗巍表示，“但萬(wàn)變不離其宗，汽車本身始終是主體，只有真正懂汽車的人，才能在汽車上把新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等賦能技術(shù)用到極致，并把各項(xiàng)技術(shù)的創(chuàng)新性集成做到極致。”

他以近年來(lái)備受關(guān)注的芯片為例進(jìn)行了說(shuō)明，車規(guī)級(jí)芯片與消費(fèi)電子類芯片不同，必須確保能在車輛移動(dòng)過(guò)程中和各種復(fù)雜工況下穩(wěn)定工作，并滿足未來(lái)汽車大腦不斷升級(jí)的需求，這就需要專攻汽車芯片研發(fā)、制造的人才，絕不是從半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)平移過(guò)來(lái)就行了。

領(lǐng)英的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前全球互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有大量人才正在流入新能源與智能汽車領(lǐng)域。值得注意的是，作為以智能技術(shù)和研發(fā)能力為驅(qū)動(dòng)的融合性行業(yè)，智能汽車對(duì)具備數(shù)據(jù)分析能力的人才尤其青睞。

供需齊發(fā)力，不讓人才短缺成為行業(yè)發(fā)展絆腳石

從某種程度上來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)各大高校在汽車人才培養(yǎng)中發(fā)揮的作用，就像為中國(guó)汽車業(yè)這棟摩天大樓所打下的地基。

記者了解到，在對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)判的基礎(chǔ)上，不少高校已經(jīng)提出產(chǎn)學(xué)研深度融合的理念，推動(dòng)人工智能、大數(shù)據(jù)技術(shù)等專業(yè)與傳統(tǒng)汽車業(yè)互補(bǔ)，并搭建了多學(xué)科融合的實(shí)踐平臺(tái)。

作為中國(guó)第一個(gè)以“Mobility（移動(dòng)）”命名的院系，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院（以下簡(jiǎn)稱“清華大學(xué)車輛學(xué)院”）的發(fā)展備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

清華大學(xué)車輛學(xué)院2021屆畢業(yè)生就業(yè)報(bào)告顯示，車輛學(xué)院147名畢業(yè)生整體就業(yè)及深造率為99.3%。其中，在本科畢業(yè)生中，選擇就業(yè)人數(shù)占比26.4%，選擇深造人數(shù)占比72.4%。在碩士畢業(yè)生中，選擇就業(yè)人數(shù)約占83.9%，選擇深造人數(shù)約占16.1%。而博士畢業(yè)生就業(yè)率為100%，其中有17.2%的博士生畢業(yè)后成為博士后。

“畢業(yè)后深造成為本科學(xué)生的主要選擇，畢業(yè)后工作則成為碩士研究生的主要選擇。”清華大學(xué)車輛學(xué)院相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，本科生主要前往國(guó)內(nèi)“雙一流”高校、世界一流大學(xué)繼續(xù)深造，研究生畢業(yè)后則主要前往重點(diǎn)國(guó)有企業(yè)和行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)就業(yè)。

其中，畢業(yè)生就業(yè)去向中，就業(yè)重點(diǎn)單位既有長(zhǎng)安、上汽、中國(guó)重汽等國(guó)有汽車企業(yè)，也有華為、阿里、騰訊、美團(tuán)、經(jīng)緯恒潤(rùn)等汽車“新四化”賽道的跨界玩家，以及清華大學(xué)、北京理工大學(xué)、北京機(jī)械設(shè)備研究所、中國(guó)鐵道科學(xué)院等高校和重點(diǎn)科研單位。

“如果今后想進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，我還是推薦同學(xué)們最好報(bào)考汽車專業(yè)，其次是計(jì)算機(jī)、電子等相關(guān)專業(yè)。同時(shí)，在校期間要堅(jiān)持主動(dòng)學(xué)習(xí)，并與行業(yè)前輩加強(qiáng)交流，盡早、盡多地去企業(yè)實(shí)習(xí)。”清華大學(xué)汽車系校友、清研華科新能源研究院高級(jí)分析師張抗抗提醒說(shuō)，那些有車企研發(fā)部門的城市 ，例如北京、上海、廣州、長(zhǎng)春、武漢、合肥等地，“準(zhǔn)大學(xué)生”們?cè)谶x擇學(xué)校和專業(yè)時(shí)可以多加留意。

“汽車智能化和電動(dòng)化領(lǐng)域是研究生就業(yè)的主要方向。”清華大學(xué)車輛學(xué)院上述負(fù)責(zé)人表示，上述領(lǐng)域的就業(yè)比例最高，達(dá)到42.3%。

“與其說(shuō)是其他行業(yè)跨界到汽車產(chǎn)業(yè)，不如說(shuō)是汽車產(chǎn)業(yè)自身跨界了。這也深刻影響了汽車產(chǎn)業(yè)最亟須的人才類型。”劉宗巍認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界正在不斷向外擴(kuò)展，培養(yǎng)汽車人才不能像過(guò)去那樣過(guò)于專注汽車本身，而是要廣泛涉及其他相關(guān)領(lǐng)域。

在他看來(lái)，改變汽車人才培養(yǎng)體系需要學(xué)校和企業(yè)兩方面共同努力。一方面，高校要持續(xù)推進(jìn)學(xué)科改革，更新人才培養(yǎng)理念和方式；另一方面，企業(yè)也要調(diào)整自身的培養(yǎng)培訓(xùn)機(jī)制，根據(jù)所需新型人才的畫像，有的放矢地培育人才。

企業(yè)筑巢引鳳有誠(chéng)意，00后就業(yè)選擇別慌張

“所謂讀萬(wàn)卷書行萬(wàn)里路，新時(shí)期的青年學(xué)子既要埋頭學(xué)習(xí)，也要抬頭看路。”劉宗巍建議，汽車專業(yè)的同學(xué)們要面對(duì)日新月異的行業(yè)發(fā)展和科技創(chuàng)新保持關(guān)注，在更開(kāi)闊的視野下建立更高遠(yuǎn)的志向。

清華大學(xué)車輛學(xué)院的2021屆畢業(yè)生就業(yè)報(bào)告顯示，去年本科畢業(yè)生國(guó)（境）內(nèi)深造54人，主要為雙一流院校；國(guó)（境）外深造9人，均為QS排名前50的國(guó)際知名大學(xué)。

“近三年畢業(yè)生主要去向與學(xué)院人才培養(yǎng)目標(biāo)契合，與學(xué)科和行業(yè)發(fā)展方向契合，研究生在電動(dòng)化和智能化方向就業(yè)趨勢(shì)明顯。”清華大學(xué)車輛學(xué)院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱，去年本碩博畢業(yè)生人數(shù)比約為3：1：1，對(duì)處于不同階段的青年人才，清華大學(xué)車輛學(xué)院的培養(yǎng)目標(biāo)各有特點(diǎn)。

劉宗巍認(rèn)為，要想成長(zhǎng)為一專多能的復(fù)合型人才，除了打好專業(yè)基礎(chǔ)，還要具有創(chuàng)新思維的方法和習(xí)慣、持續(xù)學(xué)習(xí)的意識(shí)和能力。

張抗抗則提醒說(shuō)，志在從事新汽車事業(yè)的大學(xué)畢業(yè)生，要多從汽車應(yīng)用場(chǎng)景的角度來(lái)理解自己專業(yè)內(nèi)的問(wèn)題，并與外界積極溝通。

事實(shí)上，高校畢業(yè)生就業(yè)、擇業(yè)本身就是企業(yè)與大學(xué)畢業(yè)生之間的雙向選擇。

領(lǐng)英旗下求職平臺(tái)“領(lǐng)英職場(chǎng)”產(chǎn)品端負(fù)責(zé)人陳怡靜認(rèn)為，在數(shù)字經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的當(dāng)下，擁有數(shù)字化技能的人才面臨眾多職業(yè)選擇。她表示，如何吸引和保留數(shù)字化人才，也成為智能汽車企業(yè)亟須解決的問(wèn)題。

近一段時(shí)間以來(lái)，部分新造車企業(yè)頻頻縮招、裁員，甚至毀約應(yīng)屆高校畢業(yè)生。對(duì)此，陳怡靜建議說(shuō)，同學(xué)們要有意識(shí)地?cái)U(kuò)充自己的“信息視野”。

“同學(xué)們?cè)谇舐殨r(shí)不必太早定下具體的擇業(yè)目標(biāo)，而是更應(yīng)該通過(guò)廣泛收集自己專業(yè)內(nèi)外相關(guān)的職場(chǎng)信息，不斷充實(shí)自己對(duì)于職場(chǎng)的了解，尋找與自身匹配度較高的求職目標(biāo)。”她表示，像智能汽車這樣的融合性行業(yè)變化更快，對(duì)某一職能崗位的需求也可能會(huì)不斷演進(jìn)，因此需要有意識(shí)的不斷擴(kuò)充信息視野，提升靈活應(yīng)變的能力。

無(wú)論是剛剛走出高考考場(chǎng)的1193萬(wàn)名考生，還是即將奔赴工作崗位的1076萬(wàn)名高校畢業(yè)生，他們不僅是中國(guó)汽車業(yè)、中國(guó)制造業(yè)由大到強(qiáng)的見(jiàn)證者，也有機(jī)會(huì)成為建設(shè)者和受益人。

“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大有可為，歡迎更多有熱情、有抱負(fù)的青年學(xué)子選擇加入汽車業(yè)。”付于武表示，隨著華為、百度等新玩家注入活力，隨著“碳達(dá)峰、碳中和”任務(wù)的有序推進(jìn)，百舸爭(zhēng)流的汽車業(yè)將是年輕人大展拳腳的舞臺(tái)。

來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)