交付周期延長、購車優惠減退、部分車型需要加價提車——

準車主為何“提車難”？

臨近春節，不少家庭想買輛新車過年。然而，車型選好了，資金和手續齊備了，多地消費者卻發現遭遇“提車難”。交付時間一再拖延、加價或降低配置才能提車、優惠幅度縮減……給準車主們增添了煩惱。

“提車難”背后有哪些原因？何時能夠得到緩解？如何打通產業鏈供應鏈，讓汽車消費市場在新的一年里走向產銷兩旺？本報記者對此進行了采訪。

訂車容易提車難

“沒想到現在提車這么難！”北京車主秦寅生元旦前已經簽了某高端品牌新能源車的購車合同，但車還開不上。“銷售人員告訴我，12月這撥購車的，提車肯定要等到年后。如果想獲得提車優先權，不同車型需加價數萬元至十幾萬元不等。過年開新車是指望不上了。”

訂車簡單提車難、不想多等要加價——許多消費者感受明顯。

有的不得不承擔更高的購車成本。有車主抱怨，前些年汽車總體上是降價多、優惠多，現在因為提車難，經銷商不僅沒什么優惠，稍微熱門一點的車型就要加價。

有的延緩了購車打算。北京車主周女士的車已開了10多年，打算最近換輛新車。“舊車的車齡長了，這一年多小毛病不斷，想著買輛進口車。一家人選好了車型，到4S店一問，說要想節前提車就得加價，而且加價后也要在加價的購車群體中排隊，并不能保證很快能提上車。”她干脆放棄了換車的念頭，“等提車正常后再說吧。”

記者走訪北京市多個汽車品牌的4S店發現，“提車難”不同程度地存在，其中高端品牌的新能源車、部分品牌的新款高配車型以及SUV等現車相對緊俏，往往需要等待或加價購買。北京市朝陽區某4S店工作人員告訴記者，“想買也提不到車。各車型最快的也要8至12周才能提到車。提車慢挫傷了不少顧客的積極性，現在是看得多、買得少。”消費者認為經銷商不給力，甚至懷疑其搞“饑餓營銷”，但經銷商普遍反映，拿不到現車，不僅消費者不滿意，也影響車企、經銷企業的營收。

業內人士指出，歲末年初通常是購車旺季，但受近期“提車難”以及經銷商促銷力度減弱等因素影響，汽車消費表現一般，中國汽車流通協會數據顯示，2021年12月汽車消費指數為71.4，其中當月入店分指數為81.3，較上月略有上升；需求分指數和購買分指數則分別下降至78.6和82.7。

芯片短缺、物流阻滯

是哪些堵點導致了消費者“提車難”？

中國汽車工業協會副總工程師許海東在接受本報記者采訪時說，2021年下半年以來，全球范圍內的芯片供應緊張，鎳、鈷、鋰等新能源電池關鍵原材料價格大幅上漲，是導致國內汽車市場供應鏈不暢、交付周期延長的主要原因。

某新能源車品牌4S店工作人員對記者表示，過去一年，芯片短缺、動力電池供應不足一直制約著新車提車進度。“盡管近期‘芯荒’問題明顯改善，但其他零部件產能受原材料漲價、國際疫情影響較大，給訂車周期增加變數。加上快過年了，想盡快提車的消費者比較多，消費者提車難的問題比較突出。”

“除了‘缺芯’，過去一年里海運價格出現劇烈波動，海運成本昂貴、集裝箱‘一箱難求’等，也對整車及零部件進出口造成負面影響。”許海東表示，在疫情影響下，全球海運價格上漲、集裝箱短缺等物流難題，進一步延長了新車交付周期。此外，部分進口車生產基地受疫情影響較為嚴重，產能始終未得到有效恢復，相應車型的供應跟不上需求。據有關機構不完全統計，2021年，進口品牌車平均提車時間均有不同程度延遲，多數比其他年份推遲3個月以上。

在此背景下，部分廠商和經銷商采取加價提車、削減優惠甚至降低配置的方法，由消費者為此“埋單”，甚至渲染焦慮等，使消費者對車市價格未來走向存有不必要的緊張情緒，愈發期待及早提車，加劇了供需矛盾。許海東表示，一些中高端品牌特別是進口品牌的經銷商要求消費者“加價提車”，部分新能源車企利用財政補貼退坡作為噱頭進行營銷宣傳，這些行為一定程度上也導致市場失序，增加了消費者的提車難度。

“目前不少消費者的心態還屬于‘追漲不追跌’。廠商越是提價，經銷商越是渲染焦慮，消費者就越是急切。一些原本不急于購車、正在等待觀望的消費者也入市搶購，造成供給與需求之間進一步脫節。”許海東說。

供應正逐步改善

盡管面臨消費者提車難、原材料漲價、芯片短缺等短期問題，中國汽車市場長期總體向好局面沒有變。

工業和信息化部數據顯示，2021年中國汽車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結束了連續3年的下降趨勢，為中國工業經濟持續恢復發展貢獻了重要力量。

針對汽車芯片短缺的問題，工業和信息化部部長肖亞慶近日表示，將著力打通重點產品供給“堵點”“卡點”，集中力量解決汽車等領域芯片短缺問題，暢通關鍵零部件供應渠道。工信部明確，將全力以赴維護汽車工業平穩健康運行，加大力度推動新能源汽車和智能網聯企業發展，提高產業鏈供應鏈穩定性和競爭力。國家發展改革委國民經濟綜合司司長袁達介紹，2021年全國集成電路產量較上年增長33.3%，汽車芯片供應正逐漸加大。業內人士認為，供應鏈“強筋健骨”，芯片產量穩步增長，將為新車交付提供堅強保障。

去年以來，有關部門多次出臺政策鼓勵汽車消費。下一步，如何改善汽車供給，推動市場平穩運行和行業健康發展？

一方面，要做好市場監管。許海東表示，部分車企不合理的營銷和競價策略不僅影響到消費者權益，也壓縮了車企自身利潤空間。“要切實維護市場秩序，加強對廠家和經銷商的管理，防止個別從業者利用原材料短缺、政策環境變化等向消費者散布焦慮情緒、大搞‘加價提車’等行為，從而保障好消費者權益。”許海東說。

另一方面，持續穩定和擴大汽車消費，需要政策支持打出“組合拳”。許海東表示，首先應做好保供穩價，確保供應鏈暢通，讓想買車的消費者順順當當提上愛車，同時鼓勵車企開發更多適合中國不同消費群體的車型，吸引潛在消費者。此外，繼續推動汽車消費管理從購買管理轉向使用管理，通過出臺促進汽車消費的相應配套措施，切實解決消費者在使用環節面臨的充電難、停車難等問題。“這樣，消費者才會更愿意買車、用車。”

2022年，汽車市場供需兩端是否有望進入上升通道？

中國汽車流通協會分析認為，2021年中國汽車市場復蘇超過預期，向社會傳達出市場觸底反彈、進入上升通道的希望和信心。隨著原材料供給持續改善、國內疫情得到有效防控，中國汽車市場將呈現恢復發展的良好勢頭。

“2022年上半年，全球芯片市場的供需緊平衡狀態可能還會持續一段時間。下半年，隨著全球芯片企業產能恢復、芯片國產化替代進程加速，‘芯荒’問題將得到有效緩解。同時，要看到還有眾多消費者尚在觀望或等待提車，這部分被供給不暢壓抑的需求將在未來幾個月內得到釋放。總體看，今年汽車消費市場產銷兩旺的前景可期。”許海東說。

(記者 汪文正)