中國何時能擁有自己的高速列車？

“讓我們將它變成可能！”

十幾年前，一個年輕人暗自立下的誓言如今早已成為現(xiàn)實。接下來的10年間，我國動車組速度從時速200公里、300公里到更高速度的飛躍，都能看到這個年輕人的身影。

他叫鄧小軍，第十三屆“中國青年五四獎章”獲得者，現(xiàn)任中車青島四方機車車輛股份有限公司副總經(jīng)理，是眾人眼中那個“挑戰(zhàn)高速”的年輕人。

2004年，最初接到時速200~250公里動車組項目設計任務時，鄧小軍就意識到這是一項極為艱巨的挑戰(zhàn)。

起初是對國外高鐵技術的引進、消化吸收階段。外方一度自信地預言，中國對引進技術需8年消化、8年吸收，加起來至少需要16年。

鄧小軍坦言，當時自己和團隊壓力重重。50多萬個零部件，集機械制造、電力電子、信息技術、材料科學、空氣動力學等多學科于一體的全新技術和產(chǎn)品，加之外方對技術的保留，一切都要從零開始。

面對前所未有的復雜技術，鄧小軍和團隊以“拼命三郎”的勁頭投身工作。動車組上萬多張圖紙的設計和審核，150多項零部件的國產(chǎn)化，數(shù)百兆的電子數(shù)據(jù)記錄，見證著鄧小軍和團隊為此所付出的種種努力。

僅3年時間，鄧小軍和團隊就完成了所有原始圖紙資料和技術標準的消化吸收，打破了外方最初16年的預言。

2007年4月18日，中國首批國產(chǎn)時速200公里動車組正式上線投入運營，其中，CRH2型動車組占70%以上。在一片歡呼聲中，鄧小軍面對電視里播放的一幕幕熟悉的畫面，流下了激動的淚水。

不容片刻喘息，鄧小軍再赴戰(zhàn)場。這次他和團隊面對的是時速300公里及以上動車組的設計任務。

從時速200公里到300公里，不僅意味著速度的提升，更意味著中國高鐵由“中國制造”正式向“中國創(chuàng)造”邁進，企業(yè)的自主創(chuàng)新尤為關鍵。

從車體、轉向架、集成等關鍵技術入手，鄧小軍和團隊著手對每個部件進行相應的研究、分析和創(chuàng)新。

與此同時，設計理念也在大膽創(chuàng)新：車體外型采用流線型氣動外形，具有優(yōu)異的空氣動力學性能，車內(nèi)設有新型通風換氣系統(tǒng)、多媒體影視系統(tǒng)、真空集便衛(wèi)生系統(tǒng)、個性化服務餐飲區(qū)等。

2008年年初，時速300公里及以上動車組先后在中國鐵道科學研究院環(huán)線、秦沈線和京津線實施型式試驗。

此時的北方正值寒冬，鄧小軍和團隊緊緊追隨動車組的試驗蹤跡，隨時頂著刺骨的寒風查看車況，深夜里搜集數(shù)據(jù)。而新風口、高壓互感器結構的改進，真空便器邏輯結構的改進等，正是在這樣的追蹤試驗中發(fā)現(xiàn)并實施的。

2008年7月1日，CRH2型時速300公里及以上動車組在我國首條最高運營時速350公里的京津客運專線投入試運行，最高試驗速度達到每小時385公里；8月1日正式載客運行。在鄧小軍和團隊的不懈努力下，中國高鐵再一次在世界舞臺上散發(fā)出耀眼光芒。

鄧小軍并未止步。這個懷揣夢想的年輕人依然行進在“挑戰(zhàn)高速”的道路上。

接下來，鄧小軍作為核心成員，參與了CRH380A型新一代高速動車組的方案和技術設計工作。系統(tǒng)提出采用全新的尖梭型流線型頭型、大圓弧斷面車體、高柔性空簧轉向架、雙弓受流（長編組）以及中空型材復合地板結構等系列工程方案，解決了列車高速度、高頻交匯、通過長隧道等環(huán)境帶來的系列技術難題。

僅圍繞車頭頭型的氣動性能研究，鄧小軍和團隊就進行了17項75次仿真計算、760個不同運行環(huán)境的氣動力學試驗和60個工況的噪聲風洞試驗，完成了520個測點的22項線路測試，頭型技術分析報告達5萬字。

最終，CRH380A型列車的安全性、舒適性、經(jīng)濟性等指標達到世界先進水平，創(chuàng)造了時速486.1公里的世界最高運營速度紀錄。

更值得一提的是，它擁有完全的自主知識產(chǎn)權，已形成專利181項、標準189項。如今，CRH380A型高速動車組儼然已成為中國高鐵的“名片”，被國家領導人多次向世界推介。

作為工程技術研究中心和國家工程實驗室兩個國家級技術平臺的常務副主任，10年間，鄧小軍主持建立起結構強度、車輛動力學、流體力學、噪聲、電氣工程、人機工程、工藝、系統(tǒng)優(yōu)化8大仿真平臺，形成了涵蓋30個專業(yè)方向的仿真分析能力，并建成了系統(tǒng)集成、結構強度、可靠性、人機工程等領域的18個試驗平臺。如今，他所在的公司已成為我國高速列車研發(fā)基地和技術創(chuàng)新的領跑者。

在一次次對前沿科技的攻堅克難中，鄧小軍不僅自身科研能力過硬，他所帶領的團隊同樣以高效和團隊精神而聞名。

“動車組固有的特性，很多值得年輕人學習，比如，它雷厲風行的速度、分散動力合成的團隊精神等。我常常鼓勵團隊青年，要像動車組一樣提高工作效率，發(fā)揮團隊的優(yōu)勢和力量，在促進企業(yè)發(fā)展的同時，實現(xiàn)人生自我價值。”鄧小軍說。

在鄧小軍“傳幫帶”的影響下，團隊成員如今人人都能在業(yè)務上獨當一面。

回顧既往的奮斗歲月，已成長為公司副總經(jīng)理的鄧小軍感慨：“是高速動車組這一平臺成就了自己，作為年輕人，能使自己的青春與我國的高速列車事業(yè)共奮進是一種無上的光榮。”